混凝土搅拌车传动系的介绍（下）

今天我们继续来谈一谈混凝土搅拌车传动系

保证传动系统换挡时工作平顺 在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系统经常要换用不同挡位工作。实现齿轮式变速器的换挡，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用挡位的某一齿轮副退出传动，再使另一挡位的齿轮副进入工作。在换挡前也须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于使用原用挡位的啮齿副脱开，同时有可能使新挡位啮齿副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。
防止传动系过载 当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系统刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的的大转矩），对传动系统造成超过其承载能力的载荷，而使其几件损坏，有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动，以消除这一危险。因此，离合器的这一功用是限制传动系统所承受的大转矩，防止传动系统过载。
由上述可知，欲使离合器起到以上几个作用，离合器应该是这样一个传动机构，其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。所以离合器的主动件和从动件之间不可采用刚性联系，而是借两者接触之间的摩擦作用来传递转矩（摩擦离合器），或是利用液体作为传动的介质（液力偶合器），或是利用磁力传动（电磁离合器）。
在摩擦式离合器中，未生产摩擦所需要的压紧力，可以是弹簧力、液压作用力或电磁吸力。目前汽车上采用比较广泛的是用弹簧压紧的摩擦离合器（通常称为摩擦离合器）。
b.摩擦式离合器的组成和工作原理  摩擦式离合器种类虽多，但其组成和工作原理基本相同，都由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五大部分组成。
发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴)相连。压紧弹簧将从动盘接触面之间的摩擦作用而传导从动盘上，再由此经过从动轴和传动系统中一系列部件传给驱动车轮。弹簧的压紧力愈大，则离合器所能传递的转矩也愈大。
由于汽车在行驶过程中，需要经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，故汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。欲使离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在分离轴承环槽中的分离叉变推动分离杠杆，克服压紧弹簧的压力，使从动盘向右移动与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传递。
当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化较为平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向左移动与飞轮恢复接触。两者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，两者之间摩擦力矩比较小时，两者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘结合紧密程度的逐步变大，两者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。
摩擦离合器所能传递的大转矩取决于摩擦面间的大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定制。输入转矩达到此值，则离合器打滑，因而限制了传动系统所受转矩，防止超载。
由上述工作原理可以看出，主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器机构与操纵机构主要是使离合器分离的装置。
以上就是漫星机械公司整理的混凝土搅拌车传动系的介绍及作用。